ليس فقط 5٪ من حسابات إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون تمثل حوالي نصف البطاريات التي تم إزالتها. الصين تساهم أكثر.

ليس فقط 5٪ من حسابات إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون تمثل حوالي نصف البطاريات المكسورة. الصين تساهم أكثر.

يقال بشكل عام أن معدل استرداد بطاريات الليثيوم أيون لا يتجاوز 5٪ ، لكن دراسة استقصائية للحياة الثانوية ومعالجة الاسترداد لبطاريات الليثيوم أيون تبين أن هذا البيان قد قلل من تقديره. وجدت الدراسة الجديدة أن ما يقرب من 100 ألف طن من البطاريات المستعملة قد تم إعادة تدويرها العام الماضي ، وهو ما يمثل حوالي نصف البطاريات المخردة.

اكتشف تقرير دائري لتخزين الطاقة بتكليف من وكالة الطاقة السويدية أن الإحصاءات المتعلقة بإعادة تدوير بطاريات الليثيوم في الماضي مضللة. في الواقع ، أصبحت الصين وكوريا الجنوبية مراكز إعادة التدوير لمعظم البطاريات النفايات في العالم. أوضحت الدراسة أن أحد أسباب عدم إعادة تدوير بطارية ليثيوم أيون بالكامل هو أن الكثير من الباحثين يستخدمون بيانات مستعملة ونادراً ما يتحققون من مراجعهم بسبب عدم وجود إحصاءات رسمية أو انتقال غير موثوق أو قديم. البيانات ممكنة. ونتيجة لذلك ، جمعت الوكالة معلومات من حوالي 50 شركة عالمية لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون ووجدت أن إعادة التدوير في العام الماضي بلغت 97000 طن ، بما في ذلك 67000 طن في الصين و 18000 طن في كوريا الجنوبية.

غالي السعر

وجد التقرير أيضًا أن جميع صناعات إعادة التدوير تقريبًا ، بما في ذلك الصين ، تعاني من مشكلات في القدرة المفرطة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى عدم وجود حلول فعالة لجمع البطارية.

تقوم أكثر من 50 شركة في جميع أنحاء العالم بإعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون على نطاقات تتراوح من معامل المختبرات الصغيرة إلى المصانع الكبيرة. الشركات الصينية تمثل الأغلبية ، وكوريا الجنوبية والاتحاد الأوروبي واليابان وكندا والولايات المتحدة لديها أيضًا عدد كبير من الشركات ، لكن الصين وكوريا الجنوبية أصبحتا الوجهتين المفضلتين للبطاريات المهملة ، لأن الشركات في هذين البلدان تدفع أكثر بكثير من الشركات الأوروبية أو الأمريكية. .

وفقًا لتقرير تخزين الطاقة الدائرية ، "هناك العديد من شركات إعادة التدوير التي تستخدم عمليات فعالة لإعادة تدوير البطاريات لمواد البطاريات الجديدة ، والتي تتوافق تمامًا مع متطلبات الاقتصاد الدائري." "ومع ذلك ، لا سيما في أوروبا ، ما هو مفقود هو إعادة التدوير. البطارية."

تجاهل البطارية ، والثمن مرتفع. وفقًا للمصادر ذات الصلة ، يعتبر حظر الاستيراد والتصدير ، وطرق النقل باهظة الثمن أو معقدة وإهمال البطاريات المهملة ، عوامل تؤثر على "السعر المرتفع" للبطاريات. يمكن أن توضح النقطة الأخيرة أيضًا السبب في أن المبلغ الفعلي لإعادة تدوير البطارية أكبر بكثير مما نعتقد ، ولكن إذا كنت تستطيع إعادة تدوير هذه البطاريات ، فأنت على استعداد لدفع المزيد.

وفقًا لمصادر ذات صلة ، "تتمتع معظم شركات إعادة التدوير الصينية والكورية بالقدرة على استعادة الليثيوم من خلال عمليات المعالجة المائية ، ولكن هذا لا يعني أن جميع الشركات تقوم بإعادة تدوير الليثيوم ، اعتمادًا على المنتج النهائي الرئيسي والسعر الحالي. لكن اهتمام فولكس فاجن بالليثيوم يتزايد ، ومع دخول المزيد من بطاريات فوسفات الليثيوم والحديد إلى السوق ، بدأت العديد من الشركات في التركيز على إعادة تدوير الليثيوم ".

عند مراجعة نتائج أبحاث إعادة التدوير الحالية ، وجدت الشركة الاستشارية أن أكثر من 300 دراسة قد فصلت المواد الموجودة في البطاريات المستعملة وأعادت توليد مواد الكاثود أو سلائفها. أكثر من 75 ٪ من الأبحاث تعتبر العمليات المائية المعدنية ، مع 70 ٪ من الأبحاث التي أجراها العلماء في الصين أو كوريا الجنوبية. تركز هذه الدراسات على الليثيوم ، وكوبالت الليثيوم ، ومنغنيز الليثيوم والنيكل ، وفوسفات حديد الليثيوم ، وألومنيوم الكوبالت والنيكل. البطارية.

الاقتصاد الدائري

لا يضمن اقتصاد إعادة التدوير لبطاريات الليثيوم أيون مسؤولية التخلص من النفايات الخطرة فحسب ، بل يقلل أيضًا من اعتماد الشركات المصنعة للبطاريات على سلاسل الإمداد التقليدية بالمواد الخام ، والتي غالباً ما تواجه خطر الارتفاع الحاد في الأسعار.

بالنسبة لإعادة تدوير البطاريات التي تستخدم عمليات الصهر مثل شركات إعادة التدوير البلجيكية ، من السهل للغاية استرداد أكثر من 90٪ من الكوبالت والنيكل والنحاس من البطارية ، لكن مشكلة الليثيوم أكثر صعوبة. في آسيا ، تعد العمليات المعدنية المائية هي الطريقة المفضلة في الاسترداد وفصل النحاس وإجراء معالجة فعالة مع الألومنيوم. من المعلوم أن معدل استرداد بعض المواد الأخرى أعلى ، 98٪ على الأقل.