هل قطاع الطاقة في الهند جاهز للسيارات الكهربائية؟

وفي حين أن قطاع التوليد قد فتح للمشاركة الكاملة الكاملة، فإن قطاعي النقل والتوزيع لا يزالان محتكرين من قبل الشركات التي تديرها الحكومة. وبما أن معظم المستهلكين ليس لديهم خيار لشراء الطاقة من المصدر الذي يختارونه، فإنهم ملزمين بشركة التوزيع المحلية في حيهم. وهذا يختلف عن قطاع الاتصالات، حيث يمكن للمستهلكين اختيار مزود الخدمة وتغييره في حال كانوا غير راضين. ولكن السلطة تحتاج الأسلاك للوصول إلى المنازل، على عكس الهواتف المحمولة التي تعمل لاسلكيا. الحاجة إلى هذه البنية التحتية المادية (أي الأسلاك) يحد إلى حد ما من القدرة على الاختيار في نهاية المستهلك. وإلا فإنه يمكن أن يؤدي إلى حالة فوضوي حيث كل شركة توزيع الطاقة يضع الكابلات الخاصة بها. فكر في شبكات التلفزيون الكبلي في الهند أو موردي الإنترنت ذات النطاق العريض. وقد كفل كل من هذه الأحياء أن تبدو الهند خيمة أرجوحة السيرك مع الأسلاك التي تعمل في جميع أنحاء المكان. وبالتالي، بموجب القانون، لا يمكن إلا واحدة شركة امدادات الطاقة تعمل في مكان واحد. ويتم منحهم "تراخيص توزيع" تمنح الاحتكار. هذا هو ما يربط المستهلكين لشركات إمدادات الطاقة الخاصة بهم.

هناك حل موجود - الوصول المفتوح . يضمن الوصول المفتوح أن المستهلك يمكن شراء الطاقة من أي مولد من اختياره من خلال دفع "رسوم" لشركة التوزيع المحلية. هذا هو أقرب إلى سيارة خاصة دفع رسوم لاستخدام الحكومة. الطريق السريع المملوكة. على الرغم من وجود هذه الآلية على الورق هناك نوعان من المشاكل:

1. ولا يسمح بالوصول المفتوح إلا للمستهلكين الذين يزيد طلبهم على الطاقة عن 1 ميغاواط . وھذا یمنع معظم المستھلکین الصغار مثل المساکن والمنشآت التجاریة الصغیرة ومحلات التجزئة وشحن الکھرباء الآن من الالتحاق.
2. هناك تضارب في المصالح. لماذا تتخلى شركات التوزيع عن إيراداتها من خلال السماح بالوصول المفتوح؟

وقد لعبت النقطة الثانية مرارا وتكرارا في الهند منذ بدء النفاذ المفتوح في عام 2003. وهناك العديد من الالتماسات القانونية المرفوعة ضد شركات التوزيع من أجل منع الوصول المفتوح دون مبرر. وهذا هو بالضبط حيث تقع العقبة لسوق السيارات الكهربائية في الهند .

إذا أرادت الهند التحول بجدية في قطاع النقل إلى الكهرباء، فنحن نحتاج إلى أجهزة شحن - وتوزع الكثير منها بالتساوي في مدن وبلدات الهند. رأس المال المطلوب لتثبيت وتشغيل وصيانة هذه الرسوم سوف تصل بسهولة إلى عدة ملايين من الروبية. فجميع شركات التوزيع المملوكة للحكومة تقريبا تعاني من مشكلة مالية عميقة بفضل آليات التسعير غير الرشيد للسلطة والتدخل السياسي. هذه الشركات ببساطة ليست مجهزة لتبشر هذا التحول.

ويتعين القيام بخصخصة هذه الشركات ونقل البنية التحتية لتوزيع الطاقة إلى شركة قابضة للبنية التحتية. وبهذه الطريقة يمكن التخلص من تضارب المصالح. ومع ذلك، إذا حكمنا بالطريقة التي قامت بها الحكومة الحالية على خصخصة الشركات الخاسرة (التفكير في الهند الجوية)، وأنا مشكوك فيه إذا كان سيتم ذلك مع أي سرعته.

ومع ذلك، هناك لا يوجد حل سريع الإصلاح. السماح للشركات التجارية الخاصة بتشغيل وتشغيل وصيانة أنظمة الشحن الكهربائية (لا يوجد قانون حاليا يمنع ذلك). وتنشأ المشكلة عندما يتعين على هذه الشركات توفير الطاقة وتحصيل تكاليفها. هذا غير مسموح به حاليا من قبل قوانين الطاقة في الهند (قانون الكهرباء 2003). ولذلك، حتى يتم خصخصة قطاع توزيع الطاقة في الهند، يجب أن يخفف هذا القانون من أجل شحن محطات مملوكة. وهذا يعني أن غطاء 1 ميغاواط لشراء الطاقة يجب أن تكون مريحة. وهذا سوف يسمح لجميع محطات الشحن الكهربائية في الهند لشراء الطاقة من أي مصدر من اختيارهم. على سبيل المثال حديقة للطاقة الشمسية في ولاية راجاستان أو ولاية غوجارات. وهذا يسمح بمرونة هائلة ويضمن توفير الطاقة بأقل سعر ممكن لأصحاب السيارات الكهربائية.

وستكون تداعيات مثل هذا النموذج كبيرة. وسيتحول جزء كبير من الطلب على الطاقة بعيدا عن شركات الطاقة التقليدية المملوكة للحكومة والانتقال إلى الشركات المملوكة للقطاع الخاص. وهذا يمكن أن يهيئ الطريق لخصخصة قطاع الطاقة بالتجزئة بأكمله ببطء. النتيجة الثانية لذلك هي أن اتفاقيات بيع الطاقة ستختصر بشكل كبير من 25 عاما الحالية. هذا يحدث بالفعل بفضل الثورة في قطاع الطاقة التي تشهدها الهند حاليا ( راجع مقالتي السابقة ). وستوفر هذه الاتفاقات القصيرة الأجل مزيدا من الفرص لتكنولوجيات جديدة وفعالة وأرخص لعرقلة تكنولوجيات الطاقة القائمة. والدورة مفرغة بمعنى إيجابي.

الانتقال إلى السيارات الكهربائية فرصة هائلة للهند - ليس فقط للانتقال إلى تكنولوجيا النقل الصديقة للمناخ، ولكن أيضا لإصلاح قطاع الطاقة تماما. وآمل فقط أن لا تضيع هذه الفرصة.